第二百九十四章新赛道（2 / 2）

跟张雷比起来，宁远都不是时间的朋友了，而是时间的拜把子兄弟了。

而目前刚好股市回收了大笔资金，所以宁远这段时间在寻找各种投资机会。

日化用品市场投资蓝月亮对于宁远来说只不过是财务投资，芯片、智能手机、新能源汽车，这才是针对未来的布局。

就拿智能手机来说，宁远当然不满足只做一个组装贴牌的厂商，而想要把核心元部件做到自产，而不是外购，那需要投入的资金都是海量的。

这种核心技术的研发投入，几十亿可能都是毛毛雨。想要看到成果，可能就需要百亿甚至千亿。

例如amd、英特尔这些知名的高科技公司，每年的研发经费就超过十亿美元，甚至到了10年以后，有些年份的研发经费都在百亿美元以上，就没有低于年营业额的百分之十的时候，几乎都在百分之二十以上，甚至有的时候达到百分三十。

不断的推陈出新，利用新科技来形成技术优势，维持市场地位，这才是高科技企业的安身立命之本。

这一点，国内的同行们就稍微差一点...

也就hw还算可以。

所以，别看上百亿资金在手里握着，实际上真正烧起来，挺不住多少火就没了。

不过宁远也不打算亲自下场，他的主业主要还是文化产业和互联网产业，芯片、新能源汽车主要还是投资，智能手机这个在考虑之中。

毕竟专业的事情要交给专业的人去做，这才是宁远的一贯思路。

别的不说，光是一个小小的芯片，所涉及到的工业类比和技术手段就复杂的令人发指，不是专业的人看一眼构成分类就够看迷糊的了。

更不用说过还有光刻机这个大难题在等着。

而造车也同样如此。

即便是对传统车企来说，造车从来也不是一件容易的事情，涉及到的利害关系实在太多，远比做一部手机复杂。久而久之，各自为战的车企们确立了一套属于自己的汽车设计标准，核心零部件都由自己生产。

这套汽车标准将会影响到整车零配件档次、成本控制、项目时间节点、汽车质量等各方面，而且，每一家车企的标准都不一样，标准里的每一条细则，都人命关天。

就算是特斯拉，从2003年成立到2012年发布首款自主研发的电动跑车models，前后更是用了近10年时间。

很多人，对于电动车的理解都是换了动力的燃油车而已。换个电池而已而已......对于这种想法只能说无知者无畏。

事实上呢，后来那么多造车新势力死了一波又一波，剩下的半死不活，有几个杀出重围了？

造车从来就不是一个简单的事。造好车更是很难很难。

为何如此之难。因为技术是时间积累出来的，是一点一点试出来的。

造车工艺之繁复，在制造业首屈一指。要保证每一个环节尽善尽美，谈何容易。想在短短几年做出高品质的车，简直痴人说梦。

没那个工艺水准，就是把配件就给你，你都装不上，这就是现实。

但是新能源汽车，也同样是能够在弯道超车的好时机。